Verdens længste sænketunnel er topmoderne

Femern Bælt-tunnelen er en 18 kilometer lang sænketunnel beliggende 40 meter under Østersøen, og den forbinder den danske ø Lolland med den tyske ø Femern. Det bliver verdens største sænketunnel og omfatter en tosporet jernbane og en firesporet motorvej. Til dato er det det største infrastrukturprojekt i Danmark med et samlet budget på over 7 mia. EUR.

Forbindelsen er vigtig for Europas fremtidige transportnetværk. Skandinavien forbindes med Centraleuropa, og bæltet muliggør en hurtigere rejse over Østdanmark til Tyskland - det tager syv minutter med tog og 10 minutter i bil. Denne genvej sparer rejsende 160 kilometer. Derudover bliver det muligt for transportgodsindustrien at spare både tid og CO2-emissioner, samtidig med at det frigør vejkapacitet ved at bruge miljøvenlige elektriske tog i stedet for lastbiler.

Rambøll har været rådgiver for kunden, Femarn A/S siden 2009 inden for Rambøll-Arup-TEC Joint Venture partnerskabet. Vi leverer design og planer for tunnelen samt en bred vifte af ydelser, såsom rådgivning i konkurrenceprægede dialogprocesser og støtte til planlægning af godkendelsesprocesser på den tyske side, hvor der leveres teknisk support, gennemgås design og udføres konstruktionssikring. Derudover yder vi rådgivning om bæredygtighedsstrategien, som dækker Datacenter Industrien inden for miljø og social bæredygtighed i bygge- og driftsfaserne.

Denne nedsænkede tunnelløsning udfordrer eksisterende tunnelbygningsstandarder og vil sætte en verdensrekord.

Femern Bælt-forbindelsen er fem gange så lang som Øresundstunnelen og tre gange så lang som Transbay Tube i San Francisco, den længste sænketunnel i verden i dag.

Selve konstruktionen af en 18 kilometer lang sænketunnel kræver omhyggeligt design og planlægning. Vores eksperter hos Rambøll-Arup-TEC Joint Venture har lagt fundamentet for projektet, herunder krav til tunnelens grundgeometri og dens elementer samt den præcise placering, og de tekniske specifikationer. Bygmestrene vil nu forberede det detaljerede design af tunnelen samtidig med at Rambøll-Arup-TEC Joint Venture støtter ejeren med at vurdere designet.

Planlægningen af dette store projekt inkluderer fremstilling af en vidtrækkende havn for at lette leveringen af støbematerialer. Der blev også bygget en tunnelfabrik med seks produktionslinjer til at støbe 79 standardelementer, der skal konstruere tunnelen. Hvert element er 217 meter langt og vejer 73.5000 tons. Der blev yderligere skabt 10 specielle elementer, som er kortere, men bredere.

Når tunnelsegmenterne er støbt og samlet inden for millimeters nøjagtighed, skubbes de fra fabrikken ind i en tørdok, som vil blive oversvømmet. Elementerne lukkes med vandtætte skotter i enderne, så de indeholder luft. På denne måde kan de flyde.

Efter fastgørelse til havbunden vil de indre elementer som ballast, vejbelægning, tekniske og mekaniske installationer blive anbragt. Dette inkluderer et banebrydende ventilationssystem og topmoderne sikkerhedsfunktioner.

Når den står færdig, vil den være lige så sikker som en almindelig motorvejs- eller jernbanestrækning på land.

Samtlige trafiktyper vil finde sted i adskilte vognbaner for at minimere risikoen for trafikulykker. Der vil også blive installeret et computerstyret trafikkontrolsystem og en døgnbemandet kontrolcentral. Derudover vil der være trafikinformation på FM-radio, skiltning til trafikanter og varierende arkitektonisk belysning for at hjælpe bilisterne med at bevare koncentration.

Udover de innovative designløsninger har Femern A/S stort fokus på at udvise socialt og miljømæssigt ansvar i bygge- og driftsfasen.

I øjeblikket hjælper Rambøll-Arup-TEC Joint Venture Femern A/S med strategiudvikling, implementering, analyser og konsekvensanalyser inden for tre strategiske bæredygtighedsprioriteter:

1. Uddannelse af den næste generation af den erhvervsrettede arbejdsstyrke gennem lærepladser og uddannelse. Femern A/S har forpligtet sig til at tilbyde mindst 500 praktikpladser til alle relevante kontrakter og udbud, der dækker projektet.
2. Minimering af projektet klimaindvirkning samt blive CO2 neutral under driften
3. Implementering af en af Europas sikreste byggepladser ved at udvikle en stærk sikkerhedskultur for alle, som arbejder på projektet. Alene arbejdskraftefterspørgslen i anlægsfasen vurderes til at være op mod 20.000 årsværk i direkte effekter med den stærkeste efterspørgsel i 2024-2027.