Øresundsforbindelsen: Fremmer Øresundsregionen og naturhensyn

Åbningen af Øresundsforbindelsen i 2000 har betydet mere end blot en forbindelse mellem Danmark og Sverige. For mange indbyggere i Øresunds-regionen har den forandret deres hverdag. Nu bor mere end 8.000 mennesker i Sverige og pendler over Øresundsforbindelsen hver dag for at arbejde i Danmark. Den faste forbindelse er ikke bare en fysisk forbindelse; den er et udtryk for det kulturelle og økonomiske samarbejde mellem de to lande, som har været afgørende for at etablere en udvikle den største økonomiske region i Nordeuropa.

Øresundsforbindelsen strækker sig over en 16 km lang strækning fra kyst til kyst med en tosporet motorvej og en dobbeltsporet højhastighedsjernbane mellem København i Danmark og Malmø i Sverige. Den består af flere elementer:

• 0,9 km2 indvundet halvø på Amager nær Københavns Lufthavn Kastrup med en in situ-støbt portalstruktur, der fører til sænketunnelen.
• 3,7 km lang sænketunnel under sejlrenden mellem Kastrup og øen Saltholm.
• 3,8 km lang menneskeskabt ø syd for Saltholm med den in-situ-støbte portalstruktur til sænketunnelen.
• 7,8 km lang skråstagsbro til vej og jernbane i flere niveauer, der forbinder den kunstige ø med Lernacken i Sverige.

Øresundskonsortiet, et joint-venture ejet af den danske og den svenske stat, med 50 % hver, ejer og driver forbindelsen. Siden 1993 har Rambøll været hovedrådgiver i den internationale rådgivningsgruppe Øresund Link Consultants (ØLC), der fungerer som in-house rådgiver for konsortiet. ØLC's rådgivning har omfattet arbejde relateret til design og konstruktion af forbindelsen.

Som ledende partner omfattede Rambølls ansvarsområde:

• Geologiske/geofysiske/geotekniske undersøgelser og modellering
• Teknisk designgrundlag, herunder anvendelse af Eurocodes
• Justering af motorveje og jernbaner
• Konceptuelt design og udbud af uddybnings- og oprensningsarbejder
• Konceptuelt design og udbud af 3,8 km sænketunnel til vej og jernbane
• Konceptuelt design af en 7,8 etagers broløsning til vej og jernbane, herunder en 1,1 km lang skråstagsbro med et 490 m langt hovedspænd.
• Byggeledelse for sænketunnelen, herunder uddybnings- og oprensningsarbejder og miljøpåvirkning
• Sikkerheds- og redningsplanlægning med M&E (mekaniske, elektriske) og ITS (intelligente transportsystemer) installationer
• VVM (Vurdering af Virkninger på Miljøet) for mulige steder til produktion af beton- og stålkonstruktioner i Københavnsområdet.

Den 3,8 km lange sænketunnel består af 20 præfabrikerede elementer, der omfatter to jernbanerør, to motorvejsrør og et flugtvejsgalleri. Hvert element er 176 m langt og består af 8 segmenter, som blev støbt i én arbejdsgang. En innovativ udvikling i dette projekt var det første fabriksbaserede produktionsanlæg til sænketunneler nogensinde med to parallelle produktionslinjer, hvor disse elementer blev fremstillet. Rambølls ansvar omfattede detaljeret planlægning, udførelse og kontrol af hærdningstiden (afhjælpning af slukningsrevner med materialer), procedurer, prætestprocedurer og dokumentation vedrørende reparationer.

Projektet omfatter en 7,8 km lang bjælke- og skråstagsbro i flere niveauer. To tilslutningsbroer fører op til den centrale skråstagsbro med pyloner, der når 240 m over havet og sikrer en lodret frihøjde på 57 m over Flintrännen-navigationskanalen med et hovedspænd på 490 m.

Øresundsforbindelsen ligger i et miljømæssigt følsomt område, og derfor blev der stillet høje miljøkrav til byggeriet og den færdige forbindelse.Blandt andet blev der skabt en kunstig ø, Peberholm, syd for Saltholm, som ud over at danne overgang mellem tunnel og bro også fungerer som reservat for mange hundrede dyre- og plantearter, hvoraf flere er sjældne. Peberholm har stort set været uberørt siden etableringen uden nogen form for tilsåning eller beplantning.En del af forbindelsens tekniske anlæg ligger også på øen, som fungerer som vendeplads for tjenester som ambulancer og Øresundsbroens vedligeholdelseskøretøjer. Øen er udelukkende bygget af havbundsmaterialer fra Øresund.

Rambøll fortsætter som konsulent for Øresundskonsortiet og fører tilsyn med inspektionen af beton- og stålkonstruktioner på hele forbindelsen. Desuden har Rambøll udført og opdateret en operationel risikoanalyse, der blandt andet fokuserer på at estimere tidsplanen for evakueringsprocedurer og vurdere risikoen for skibskollisioner.