Kuinka infrastruktuuria voi kierrättää

LKapasiteettinsa rajoilla oleva infrastruktuuri on monia kaupunkeja koskeva kriittinen ongelma kaikkialla maailmassa, myös Isossa-Britannissa. Lontoossa on merkittävä asuntokriisi, ja kaupungin liikenneverkosto on Euroopan ruuhkaisin Maailmanpankin tekemän tutkimuksen mukaan.

Tällaisiin haasteisiin vastaaminen ei ole helppoa. Uusien rakennusten valmistumista nopeuttavilla ja vanhojen rakennelmien kunnostamiseen tähtäävillä innovaatioilla on lupaava tulevaisuus. Niillä pystytään vähentämään käyttäjille ja lähiympäristölle kohdistuvia haittoja. Lontoossa

on vähintään 40 000 julkisomisteista aikaisemmin käytössä ollutta tonttia, joiden maaperä voi olla saastunutta. Näille tonteilla voisi rakentaa ainakin 130 000 asuntoa, mikä on lähes kaksi kolmasosaa Ison-Britannian hallituksen vuositavoitteesta.

Käytöstä poistettuun rakennusmaahan liittyy omat haasteensa, mutta DFMA-menetelmä on rakennuspaikan ulkopuolella suoritettavan valmistuksen menetelmä, joka auttaa ratkaisemaan näitä ongelmia. Ramboll Ison-Britannian tekninen johtaja Gary Le Carpentier kertoo, että

”Rakennuspaikan ulkopuolella tapahtuvalla valmistuksella, jossa tarvittavat komponentit valmistetaan valvotussa ympäristössä, on monia etuja. Niitä voivat olla lyhyempi rakennusaika, minkä ansiosta rakennusteknisiä ja suunnitteluun liittyviä haasteita voidaan käsitellä ennen varsinaisen rakentamisen aloittamista. Kun rakennuspaikalla tapahtuva toiminta vähenee, se vähentää myös siellä tarvittavan henkilöstön määrää. Tämä auttaa vähentämään käytettyihin rakennuspaikkoihin liitettyjä lisäkustannuksia. Meillä on esimerkiksi projekteja, joissa olemme pystyneet säästämään 2,5 kuukautta 12 kuukauden rakennusaikataulusta.”

Muita merkittäviä hyötyjä ovat olleet työterveyden ja -turvallisuuden paraneminen ja vähäisempi melu rakennuspaikalla. Se puolestaan vähentää kohteen vaikutusta lähiympäristöönsä.

Clt-puutavaran käyttö lyhentää rakennusaikaa ja tekee rakentamisesta helpompaa vaikeissa kohteissa. Ramboll on suunnitellut Lontoon Hackneyn Dalston Lanelle rakennusta, josta on tulossa maailman korkein ja tilavuudeltaan suurin clt-rakennus.

Clt-puutavaran kevyempi rakenteellinen paino mahdollistaa pienemmät perustukset, mikä on tärkeää Dalston Lanen kohteessa, jonka alla kulkevat High Speed 1- ja Crossrail-rautatietunnelit. Clt-puutavaran käyttö Dalston Lanella säästää 2 400 tonnia hiilidioksidipäästöjä verrattuna vastaavaan betonirunkoiseen rakennukseen. Clt-puutavaralla on hyviä mahdollisuuksia kestävän kehityksen mukaisena ja nopeasti rakennettavana materiaalina.

Clt-rakenteet ovat ainoa kestävän kehityksen mukainen ratkaisu, jolla voi tuottaa korkealaatuisia, tiheään rakennettuja asuntoja. Siksi tämä projekti on sen mittakaava ja tavoitteet huomioon ottaen arkkitehtuuriltaan merkittävä kohde.

Lontoo investoi rakennusten lisäksi paljon myös maanteihin ja rautateihin. Investoinnit sisältävät olemassa olevan infrastruktuurin päivityksiä, joilla ne saadaan tarkoitustaan vastaaviksi. Merkittävä osa joukkoliikenteen suunnittelusta vastaavan Transport for Londonin Rakenteet ja tunnelit -investointiohjelmaa oli Hammersmithin ylikulkusillalla tehty työ. Silta on tärkeä Länsi-Lontoon väylä, jota käyttää yli 70 000 ajoneuvoa vuorokaudessa.

Sillan jälkikiristysjärjestelmä on kärsinyt merkittävästi kulumisesta, joka ilman kunnostusta uhkasi koko sillan käytettävyyttä. Innovatiivisella korkean suorituskyvyn kuituvahvisteisen betonin (UHPFRC) käytöllä silta pystyttiin pitämään käytössä, ja sen käyttöikää onnistuttiin jatkamaan useilla vuosilla.

Tämä erittäin vaativa 130 miljoonan euron ohjelma oli tiettävästi ensimmäinen kerta, kun täysin uusi esijännitysjärjestelmä asennettiin siltaan, josta vanhaa järjestelmää ei saatu poistettua. Uudet tekniikat ja älykäs 3D-skannausteknologian käyttö jatkavat infran käyttöikää ja parantavat suunnittelutehokkuutta. Lisäksi ne poistavat projekti- ja turvallisuusriskejä, nopeuttavat korjaustöitä ja vähentävät käyttäjille aiheutuvia häiriöitä.

Jälkikiristysjärjestelmän asentajana olleen aliurakoitsija Freyssinetin toimitusjohtaja Paul Bottomley sanoo työn olleen ainoa laatuaan:

”Vanhojen jälkikiristysjärjestelmien täysi korvaaminen ilman niiden poistamista näinkin suuresta rakenteesta oli vaikuttavaa,” hän sanoo. Rambollin Ison-Britannian Kiinteistöt & rakentaminen -yksikön johtaja Mat McNabin mukaan:

”Resurssien niukkuus on meidän kaikkien mielessä näinä aikoina. Siksi tarvitaan olemassa olevaa infrastruktuuria ja rakennusmaata hyödyntäviä innovaatioita, jotta varmistetaan kasvavien kaupunkien rakennustarpeet.”