EU:n suurin rautateiden ohjausjärjestelmä

On useita syitä, miksi Euroopan maat päivittävät vanhentuneita rautatieliikenteen ohjausjärjestelmiään:

• Tehoton ja epäluotettava signalointi
• Kansainväliset junat saattavat joutua käyttämään jopa kuutta eri ohjausjärjestelmää, mikä aiheuttaa viiveitä
• Matkustuskapasiteettia tarvitaan lisää

Tanska on ensimmäinen maa Euroopassa, joka päivittää koko ohjausjärjestelmänsä kerralla ERTMS-järjestelmäksi.

Uuden eurooppalaisen rautatieliikenteen ohjausjärjestelmän (ERTMS) tavoitteena on parantaa yhteyksiä Euroopan kaupunkien välillä, mikä mahdollistaa saumattoman matkustamisen EU:n sisällä. Järjestelmä mahdollistaa myös nopeat junat, lisää kapasiteettia ja tarjoaa tarkan junan paikantamisen antamaan matkustajille luotettavia päivityksiä.

Uuden järjestelmän arvioidaan valmistuvan vuonna 2033 ja se vähentää viivästyksiä ja varmistaa korkeamman turvallisuustason koko Tanskassa.

Nykyiset relelukitusjärjestelmät ovat peräisin 1930- ja 1960-luvuilta. Järjestelmät perustuivat vanhentuneisiin teknologioihin, mikä teki niistä vaikeita käyttää ja ylläpitää.

Esimerkiksi Tanskan rautatieverkon analogiset radiojärjestelmät piti korvata uudella digitaalisella Global System for Mobile Communications-Railway -järjestelmällä (GSM-R). Digitaalinen GDM-R-järjestelmä varmistaa paremman tiedonsiirron junien ja signaalinohjausjärjestelmän välillä. Ratkaisu pienentää virheiden todennäköisyyttä ja virrankulutusta, samalla kun se tarjoaa tarkemman tiedonsiirron, paremman kohinansietokyvyn ja korkeamman suojaustason.

Tanskan rautateiden toiminnasta ja kehittämisestä vastaava Banedanmark (Rail Net Denmark) valitsi kansainvälisen Ramboll-Atkins-Emch+Berger-Parsons -konsortion toteuttamaan sen tähän mennessä suurimman konsulttisopimuksen. Konsortio vastaa toteuttamiseen liittyvien haastavimpien vaiheiden ratkaisemisesta, mukaan lukien tekninen toteutettavuus, projektinhallinta, suunnittelu ja taloussuunnittelu.

”Olemme innoissamme voidessamme ottaa haasteen vastaan ensimmäisenä ja auttaa luomaan standardin, jolla se voidaan tehdä”, sanoo Tonni Christiansen, Rambollin raidejärjestelmistä vastaava johtaja. ”Johtava asiantuntemuksemme rautateiden digitalisoinnista on avainasemassa tämän mittakaavan ja monimutkaisen hankkeen kannalta.”

Sen lisäksi, että me johdamme uuden järjestelmän käyttöönoton suunnittelua ja toteuttamista, hankkeessa on mukana teleliikenteen osaamistamme sekä uusien tornien että olemassa olevien tornien uudelleensuunnittelussa. Kaikkiaan hanke käsittää lähes 400 yksittäistä osaprojektia.