Mikä on parasta Helsingissä? Matka Tampereelle

Suomen vilkkaimpien kaukoliikenneterminaalien käyttäjät Helsingissä ja Tampereella ovat arvioineet matkakokemuksensa.

Rambollin teettämän ja Happy Or Notin toteuttaman kyselyn mukaan lähes kolme neljästä matkustajasta on tyytyväinen tai oikein tyytyväinen matkaansa.

Kaukoliikenne sai yleiseksi Happy-indeksiksi 71 (asteikko 0–100). Oikein tyytyväisiä oli 59 %, tyytyväisiä 15 %, tyytymättömiä 8 % ja oikein tyytymättömiä 18 % vastaajista.

Bussimatkustajat kokivat matkansa hieman junan käyttäjiä myönteisemmäksi. Parhaimmat arvosanat antoivat Tampereen bussiterminaalin käyttäjät, heikoimmat Helsingin rautatieaseman käyttäjät.

– Hieman leikillisesti voisi sanoa, että parasta Helsingissä on bussi Tampereelle, Rambollin älykkään liikenteen palveluista vastaava johtaja Jukka-Pekka Pitkänen sanoo.

– Tutkimuksen mukaan ihmiset eivät valitse joukkoliikennettä hinnan tai pakon takia. Juna ja bussi koetaan aidosti mukavaksi ja usein nopeimmaksi vaihtoehdoksi liikkua Helsingin ja Tampereen väliä.

Haastaa kolme väärää mielikuvaa

Kyselytutkimus haastaa samalla kolme usein kuullutta väitettä julkisesta liikenteestä. Kaikki nämä ovat tilastollisesti merkitseviä.

Väite 1: Julkinen liikenne on hidas ja omalla autolla pääsee nopeammin.

Kyselyn mukaan useimmat kaukoliikenteen käyttäjät eivät ajattele näin. 166 ihmistä koki matkan lyhyen keston parantaneen asiakaskokemusta.

Väite 2: Junat myöhästelevät liikaa.

Kyllä ne sitäkin tekevät, mutta isossa kuvassa täsmällisyyttä ja luotettavuutta kiitetään. 156 vastaajaa näki tämän junan ja bussin vahvuudeksi.

Väite 3: Bussikuskit ovat tylyjä.

Niin bussien kuin junien ihmisläheinen asiakaspalvelu oli tärkein matkakokemusta parantanut tekijä. Peräti 222 vastaajaa antoi sille hymynaaman. Asiakaspalvelu sai eniten myös vapaita vastauksia.

Busseista sanottua:

Junista sanottua:

Toiset matkustajat käyvät joskus hermoille

Kaukoliikenne sai myös moitteita. Ihmiset kokivat matkustusmukavuuden ja tunnelman olevan koetuksella erityisesti iltojen myöhäisinä tunteina.

Viihtyvyys laskee selvästi kello 22 jälkeen, jolloin Happy index laski jopa tasolle 48. Tyytyväisyys nousee normaalilukemiin vasta aamulla klo 6 jälkeen.

– Kaukoliikenteessä on pikkutunneilla myös matkustajia, joiden käytös luo turvattomuutta. Henkilökunta voi näissä hetkissä parantaa kaikkien matkustajien koettua turvallisuutta, Jukka-Pekka Pitkänen sanoo.

Joukkoliikenteen suunnittelijat voivat Pitkäsen mukaan tehdä kyselystä tärkeän havainnon: henkilökunnan näkyvyys ja palvelualttius vahvistaa myönteistä matkustajakokemusta.

– Joukkoliikenne automatisoituu. Robottikuski ei tuo samaa inhimillistä kokemusta ja turvallisuuden tunnetta. Joillain keinoilla matkustajien positiivinen kokemus ihmiskontaktista olisi silti hyvä saada säilytettyä.

Ramboll tutki bussien ja junien matkustajien kokemuksia syyskuussa 2024, tarkoituksenaan edistää kestävää liikkumista.

Happy Or Notin kyselypäätteet olivat syyskuun ajan seitsemässä pisteessä kaukoliikenteen juna- ja bussiterminaaleissa Helsingissä ja Tampereella. Vastauksia kertyi peräti 3 580.

Kysely oli ensimmäinen Suomessa toteutettu kestävien kulkumuotojen asiakastyytyväisyydestä tehty mittaus jatkuvalla menetelmällä. Kyselytavassa palautetta kerätään ympäri vuorokauden, tutkimusjakson jokaisena päivänä.

Kyselyn yhteistyökumppaneina olivat VR, Matkahuolto, Onnibus ja Helsingin Seudun Liikenne HSL.

Kyselyn vastauksia käytetään Rambollin opiskelijoille järjestämässä 72 tunnin liikennehaaste -hackathonissa, jossa ideoidaan käyttäjälähtöisempiä kaupunkeja. Vuoden 2024 kilpailu järjestetään 22–25.10. Tampereen korkeakouluyhteisön, Helsingin yliopiston ja Aalto-yliopiston sekä HAMKin opiskelijoille.