E18 Bommestad–Sky og Farrisbrua
Prosjektet har løst store tekniske og miljømessige utfordringer, med brufundamentering ned til 80 meters dyp, bygging i drikkevannskilden Farrisvannet, E18-trafikken gjennom anlegget og dyp byggegrop i kvikkleire. Hele prosjektet er prosjektert i 3D.
Strekningen er totalt på 6,7 km, og trafikkmengden på strekningen varierer mellom 15 000 og 17 000 kjøretøyer per døgn. Veianlegget bygges ved Farrisvannet, som er drikkevannskilde for 200 000 innbyggere. Et stort fokus på miljø har derfor vært viktig gjennom hele prosjektet.
Prosjektet vant prisen for årets anlegg i 2018. Juryen beskrev prosjektet som ingeniørkunst og Farrisbrua som et spektakulært landemerke. I 2020 vant broen Norsk Lyspris som beste utendørsprosjekt.
Rambøll og L2 Arkitekter vant sammen Statens vegvesens designkonkurranse for broen over Farriseidet med forslaget «Milepæl».
Broen er en skråkabelbro med V-formet tårn og to kabelplan. Tårnene er 70 meter høye og tiltes både utover og bakover. I det opphengte spennet utformes overbygningen som en stålkasse i samvirke med et plasstøpt betongdekke. I sidespennene er overbygningen mest utført som to betongkasser som kobles sammen. Broen er den første av sitt slag i Norge. Den er 570 meter lang og 28 meter bred. Hovedspennet er på 120 meter, som er markant lenger enn en typisk spennvidde på 50-60 meter.
Vanøskelige grunnforhold og store områder med myr har ført til at Rambøll har gått for tunnel for nesten hele strekningen. Hovedutfordringen har vært de bløte massene, noe som gjorde at Rambøll gikk for 3,5-4 kilometer med tunnel og om lag en kilometer i dagen, da linjen slik den opprinnelig lå ville ha trengt store vanntette konstruksjoner gjennom store myrområder.
Rambøll har også laget en egen miljøtunnel ved bøkeskogen i Larvik, som er vernet etter naturvernloven som landskapsvernområde.
Tunnelen ligger lavere enn Farrisvannet, noe som har vært en utfordring i prosjektet, da den må være tett og samtidig ikke drenere ut i bøkeskogen. En annen utfordring Rambøll sto overfor var alt vannet de måtte håndtere i anleggsperioden, slik at det ikke slapp ut i Farrisvannet.
Veistrekningen sammen med landemerket «Farrisbrua», og med firefelts E18 gjennom Vestfold ble åpnet i mai 2018.