Verdens lengste senketunnel viser vei

Fehmarnbelt-tunnelen er en 18 kilometer lang senketunnel som ligger på 40 meters dyp i Østersjøen, og forbinder den danske øya Lolland med den tyske øya Fehmarn. Den vil bli verdens lengste senketunnel og vil bestå av to jernbanespor og en firefelts motorvei. Dette vil være det største infrastrukturprosjektet i Danmarks historie, med et budsjett på over 7 milliarder euro.

Forbindelsen er viktig for Europas fremtidige transportnettverk. Ved å koble Skandinavia til Sentral-Europa vil forbindelsen sørge for kortere reisetid fra den østre delen av Danmark til Tyskland, en reise som vi ta sju minutter med tog eller ti minutter i bil. Denne snarveien reduserer reiseavstanden med 160 km. Dermed vil transportindustrien spare både tid og utslipp, samtidig som veikapasitet frigjøres ved at man flytter last fra lastebiler til miljøvennlige elektriske tog.

Rambøll har vært rådgiver for kunden, Femern A/S, siden 2009 gjennom fellesforetaket Ramboll-Arup-TEC Joint Venture. Vi leverer prosjektering og planer for tunnelen og et bredt spekter med tjenester, som konsulenttjenester knyttet til tilbudsprosesser og -vurderinger, støtte i form teknisk støtte under planleggingen av godkjennelsesprosessene på tysk side, vurdering av design og gjennomføring av sikring under byggingen. Videre leverer vi konsulenttjenester om bærekraftsstrategien, noe som omfatter prioriteringer innenfor miljømessig og sosial bærekraft under bygge- og driftsfasene.

Løsningen med senketunnel utfordrer de nåværende byggestandarderne, og vil sette en ny verdensrekord.

Fehmarn Belt Fixed Link er fem ganger lengre enn Øresund-tunnelen, og tre ganger så lang som Transbay Tube i San Francisco, som er den lengste nåværende senketunnelen.

Å bygge en 18 kilometer lang senketunnel krever i seg selv omhyggelig prosjektering og planlegging. Våre eksperter i Ramboll-Arup-TEC Joint Venture har lagt grunnlaget for prosjektet, inkludert krav til den grunnleggende geometrien for tunnelene og elementene, den nøyaktige beliggenheten, samt utarbeidelse av de tekniske spesifikasjonene. Entreprenørene vil nå gå igang med den detaljerte prosjekteringen for tunnelen, mens Ramboll-Arup-TEC Joint Venture bistår eieren med å gjennomgå denne prosjekteringen.

Forberedelsene av et så stort prosjekt omfatter etableringen av en stor havn for å håndtere leveransen av materialer for støping. I tillegg ble en tunnelfabrikk med seks produksjonslinjer bygget, som vil støpe de 79 standardelementene som vil danne tunnelen. Hvert element er 217 meter langt og veier 73 500 tonn. Det vil også lages 10 spesialelementer som er kortere og bredere.

Etter at tunnelsegmentene er støpt og montert med millimeternøyaktighet, vil de flyttes over til en tørrdokk, der de vil senkes ned i vannet. Elementene forsegles med vanntette skjermer for slik at de holder på luften på innsiden. Dermed holder de seg flytende.

Når de er på plass på havbunnen, vil man sette inn ballast, veidekke samt tekniske og mekaniske installasjoner. Dette omfatter en nyvinning i form av et langsgående ventilasjonssystem og toppmoderne sikkerhetsfunksjoner.

Etter at den er fullført, vil tunnelen være like trygg som en vanlig jernbane- eller veistrekning på land.

De ulike trafikktypene vil holdes adskilt i egne kjørebaner, for å minimere risikoen for ulykker. Et datastyrt system for trafikkontroll og 24-timers bemanning i kontrollsenteret vil også komme på plass. I tillegg vil det være FM-radio med trafikkformasjon, signalisering for brukerne og varierende arkitektonisk belysning for å opprettholde sjåførenes konsentrasjon.

I tillegg til at man fremmer innovative designløsninger, har Femern A/S et sterkt fokus på sosial og miljømessig ansvarlighet under byggingen samt under driftsfasen.

Ramboll-Arup-TEC Joint Venture bistår for tiden Femern A/S med strategiutvikling, implementering, analyse og konsekvensanalyser innenfor tre prioriterte strategiske bærekraftsområder:

1. Opplæring av den neste generasjon fagarbeidere gjennom lærlingprogrammer og opplæring. Femern A/S har forpliktet seg til å sørge for minst 500 lærlingplasser i de ulike anbudene og kontraktene i prosjektet.
2. Minimering av prosjektets klimainnvirkning og klimanøytralitet i driftsfasen.
3. Etablering av ett av Europas tryggeste anleggssteder ved å utvikle en kultur som setter sikkerheten først for alle som arbeider på prosjektet. Den direkte etterspørselen etter arbeidskraft er beregnet å være på 20 000 årsverk i byggefasen, med en topp i perioden 2024–2027.